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F1策略报告俄罗斯站:安全车搅局 法拉利铤而走险
http://vijiran.com 2019-07-12
F1俄罗斯站发车F1俄罗斯站发车

  新浪体育讯  今年的俄罗斯大奖赛上演了一场精彩的比赛,安全车又一次充当了搅局者。但它的影响力本可以不止如此,如使用不同策略,法拉利曾一度有希望双双登上领奖台,甚至赢得胜利。F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将从策略角度为您分析俄罗斯站的策略部署。

  赛前预测:

  5公里的索契赛道首次启用,比赛状况连连。赛道表面对轮胎在这里的磨损很轻微,但这条本赛季第三长的赛道,有11处弯角都接近110公里/小时,意味着油耗在这里非常关键。

  今年倍耐力提供的是软胎和超软胎。尽管赛前的练习赛遭遇各种突发情况,但是车队还是清楚这仍将是一场一停的比赛。

  法拉利错失双领奖台

  俄罗斯站奔驰仍然占据统治优势。罗斯伯格夺得杆位,并在比赛中一路领先,直到遭遇赛车故障。随后则由汉密尔顿接过了领先的旗帜。

  法拉利的维泰尔收获了一个宝贵的亚军。原本争夺第三的莱科宁和威廉姆斯的博塔斯在最后一圈发生碰撞,让印度力量的佩雷兹成功抓住机会获得季军。

莱科宁和博塔斯的竞争莱科宁和博塔斯的竞争

  其实在早些时候通过车队策略,法拉利不仅可以避免比赛尾声的风险事故,更有机会帮助莱科宁锁定领奖台。当安全车在第12圈由于格罗斯让的事故出动的时候,只有4位车手选择进站,按照次序分别是佩雷兹、里卡多、塞恩斯和巴顿。

  当时汉密尔顿领先博塔斯、莱科宁和维泰尔。所以为何法拉利不让他们的车手执行不同的策略,让一位车手进站?这样他将成为所有用软胎跑到最后的车手中领先的车手。

  在来到每场大奖赛前,车队的策略师们都会设定各种脚本。其中一部分人会负责根据数据,事先制定安全车出动时的比赛策略。在索契软胎最多可以跑40圈(比赛总计53圈)。因此如果安全车在第12至15圈出来,将是非常合适的进站时机。但是令人惊讶的是只有4位车手抓住了机会。

  法拉利拥有两辆赛车在领先集团,而奔驰和威廉姆斯都只有一两。并且莱科宁正阻挡队友维泰尔,因此在安全车时,芬兰人理应进站。这样维泰尔也能接近博塔斯。

  同时莱科宁进站后,也有机会领先佩雷兹和里卡多成为领先车手,用软胎跑到最后。第12圈在安全车时进站,他将会落到佩雷兹、科维亚特、纳斯尔和里卡多的后面。但是佩雷兹和里卡多无论如何都会进站,事实上只有科维亚特和纳斯尔会在冰人的前面。

  在使用全新软胎的情况下,其实莱科宁可以轻松超越两人。之后他会来到第四,维泰尔的后面。但是德国人还需要进站。

  比赛重新开始后,领先的车手们又跑了9圈才进站。如果莱科宁选择早些进站,那么他原本也可以超过博塔斯,收获第三的领奖台位置。

  同时,如果在第21至25圈的时候再出现安全车,那么莱科宁甚至有可能赢得比赛。因为梅赛德斯、法拉利和威廉姆斯都必须进站。这样冰人的领先优势将达到大约10秒。奔驰和威廉姆斯则受制于只有一辆赛车在前,因此无计可施。

  虽然这个计划听起来遥不可及(当然,也没有额外的安全车),但是在F1中这确实可能发生,同时也是车队的策略团队事先会制定的方案之一。

  这个赛季法拉利的策略使用很有心得,非常激进同时决策有效。因此很奇怪他们没能在这里抓住大好时机。

  因为一连串的因素,博塔斯被维泰尔超越。他的发车胎已经使用过3圈,因此他必须更早进站。这让他落到了佩雷兹后面并陷入车针,同时威廉姆斯的进站非常慢,让情况进一步恶化。为此威廉姆斯也有计划引入全新的进站设备和技术。

  幸运男孩儿佩雷兹

佩雷兹取代博塔斯和莱科宁收获第三佩雷兹取代博塔斯和莱科宁收获第三

  佩雷兹取代博塔斯和莱科宁收获第三,同时也是个人职业生涯的第5个。墨西哥人再次展现了出色的保胎技术,在长时间使用软胎的同时仍保持着非常有竞争力的节奏。这项技能一直是佩雷兹能够登上领奖台的关键原因之一,尤其是在2012年在索伯的时期。第12圈安全车出来时,他是第一个进站的车手,然后从第17圈从新发车开始一起跑到了第53圈比赛结束。

  他在比赛倒数第3圈时被博塔斯和莱科宁追上。他让过了两人,因为车队告知他切勿在被第一辆车超过的时候守住第二辆,因为这非常容易引发碰撞事故。而事实上它也确实发生了。

  整个比赛下午,莱科宁都非常好斗。当他的工程师鼓励他在最后一圈动手的时候,他在尝试超越自己老乡的时候,把他撞出了赛道,同时损坏了自己的赛车。

  于是幸运的佩雷兹重新回到第三并在领奖台上庆祝了一番。

F1俄罗斯站车手名次表F1俄罗斯站车手名次表
F1俄罗斯站轮胎策略表F1俄罗斯站轮胎策略表

  F1策略报告 由 UBS 为您呈现

  作者:James Allen (微博)


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周杰伦为什么叫周董 http://www.tyw.net/news/24787/
编辑:何双印
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